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分动箱

    所谓分动箱,就是将发动机的动力进行分配的装置,可以将动力输出到后轴,或者同时输出到前/后轴。特点是:带有分动箱的汽车,都是动力先由传动轴传递到分动箱,在由分动箱来分别传递到前轴和后轴,并且可以在后驱和四驱之间切换,多使用在硬派越野车上。

① 分时四驱分动箱——硬链接机构

    分时四驱汽车就是平时可以为两驱车,越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候,前后轴是钢性连接,可以实现前后动力50:50的分配,对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构,可靠性很高,这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在,仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。

    但是也正是因为如此,硬链接机构的分动箱少了一个状态,就是用四驱状态在正常道路上行驶。这是由于分动箱接通为四驱模式后,前后车轴的转速就被锁定为相同的了,这时汽车只能保持直线正常行驶,而无法正常转弯,否则代价就是加快对轮胎的磨损,甚至发生危险。

『分时四驱分动箱操作杆——纯手动、纯机械』

    早期的分时四驱是完全靠手动来切换的,当今电动切换的分时四驱装置也纷纷出现在一些硬派越野车上,它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的,只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。

优点:纯机械结构可靠性很高;能实现50:50的动力分配;提高汽车的脱困性;

缺点:无差速器,四驱状态下无法转弯;没有同步器,只能在车辆停止时进行切换。

② 超选四驱分动箱——带有中央差速器

    “超选四驱分动箱”是三菱对其的称呼,它也是一种分时四驱分动箱,结构与普通的分时四驱分动箱相似,但是要多出一个中央差速器来,当挂上4H的时候,不仅能在沙石路面上高速行驶,也能在普通公路上实现公路四驱的功能。而它提供的4HLC和4LLC选项,则是锁上了中央差速锁的四驱模式,这个时候,它与普通分时四驱中的4H和4L的功能是一样的。目前三菱越野车多采用的是这种分动箱。

『三菱的部分越野车采用的就是超选四驱分动箱』

优点:可以实现前后轴差速功能,四驱模式下也可正常行驶;行驶中可切换二/四驱;

缺点:无明显缺点。

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