为了抑制汽车排放有害气体的产生，并促使相关厂商注重产品技术的改进，已有许多国家制定了相关汽车环保排放标准（国际主流的有欧、美、日三大体系）其中应用最为广泛的欧洲标准也是我国借鉴的汽车排放标准，而在此基础上推出了更适合国情的国标。目前国产和进口的车型都要满足国Ⅲ或国Ⅳ标准。

欧洲排放标准是由哪个机构怎样制定的？目前欧洲执行怎样的标准？

    欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。其中排放法规由ECE参与国自愿认可的，而排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施若干阶段，从1992年起开始实施欧Ⅰ、1996年起开始实施欧Ⅱ、2000年起开始实施欧Ⅲ、2005年起开始实施欧Ⅳ一直至今。不过随着SUV车型的兴起和机动车保有量的持续增加，欧洲Ⅴ号标准的实施已经提到议事日程上来。而新标准的实施将会明显针对大排量SUV、7座以上商务车以及柴油乘用车等等。

    那么这套欧洲排放标准是怎样制定的呢？简单的说，它就是一个对汽车常见排放物：HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）占所排放物含量的控制规定，具体数值可以参见下面的表格。

    其中欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。

现行国Ⅲ、国四标准比欧Ⅲ、欧Ⅳ更严格？差别在哪里？

    其实我国的尾气排放标准（国Ⅲ、国Ⅳ等）就是根据欧Ⅲ、欧Ⅳ而来，要求数值也基本相同。但不同的是，引入或在国内生产的新车必须安装一个叫OBD的车载自诊断系统。什么是OBD呢？该系统特点在于对排放的检测点增多、检测系统增多。在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国标准会使单车成本上涨1000到2000左右。）。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。因而从这个层面说可以认为国标比欧标更严格。

    但需要说明的是，与一些欧洲国家相比，尽管我们也在实行相似的尾气排放标准，但限于各地方城市油品质量以及道路状况的参差不齐，因而综合水平还有待提高。